中腰のまま作業が進み、腰が激痛です！！バ○テリンを塗りながら我流ラジオ体操を繰り返す休憩時間　(T_T)
作業より休憩の割合の方が多くなってきます・・・。「このままで作業が続けられるのか！？」って思う位に痛いです！！
そー言えば昼御飯食べるの忘れてましてフラフラも始まりました（笑）
アクセルオンの瞬間を目指して気力だけの作業です。（もともと体力は必要ないっす！）

ここからはデジカメの電池切れで取付け完了後です。　
日頃カメラなど使わない人間が思いつきで写真を撮ると
こういったアクシデントの可能性があります（笑）

まずフューエルポンプリレーを外してエンストするまでアイドリング・・・
デリバリーパイプの燃圧を落とします。これをしないとダバダバとガソリンが漏れてきます。

プレッシャーレギュレーターを外します。
ボルト2本と前後のパイプを外せば簡単に外せます！
ホコリなどが入らないように注意して作業を続けます。
・・・後で気付いたんですが・・・

レギュレーター自体は外さなくてもインジェクションは外れます（汗）

あとはデリバリーパイプを止めている2本のボルト、　　　　　インジェクションのコネクターを外せば交換出来ます。
デリバリーパイプとインマニに挟まれる事で固定されてる訳ですね！

こいつがノーマルのインジェクションです。
上の2つの画像で見える赤いのがスズキスポーツのインジェクション。
前後が逆転してるのは・・・後撮りですから(^_^;)

ちなみにノーマルインジェクション（多分210cc）保管してありますので
欲しい方（いねぇよ！）見えましたら御一報を！

矢印の部分を外す訳ですから手前のサージタンクを外した方が
作業性は確実に◎です！！
こんなこと今更気づいても遅いんですが（笑）

正直言わせて頂きます。
ブーストコントローラーを付けるにあたって、当時好評だったHKSのEVC Pro（高価だった～）を取り付け
一応ブースト1.3ｋでテスト走行・・・JS履いて某中央道路でフルスロットル！！
「これは危険！」と判断(笑）

EVC Proは3次元マッピングが可能ですんでエンジン回転数+アクセル開度で微調整が可能です。
オフでもドッカン！パワーを使わずに低速から高速まで滑らかに回ります。
でもフルでは穴掘り名人に　( ﾟ∀ﾟ)