クラッチオーバーホール
パワーアップだけされて駆動系の強化を忘れられてた為、先日遊びに行った時にクラッチを焼きました^^
前々回の車検から交換してなかったんで滑って当たり前と言うか・・・
この忌々しいミッションをエンジンから切り離すワケです。
昨日のトランスファーの上げ下げで筋肉痛・・・
果たしてコイツを持ち上げられるのか！？
トランスミッションケースは上下で合計四ヶ所。
下がナット2つで上はボルト2本。ついでにスターターモーターも共締めされてますんで計6箇所です。
（一カ所見つけられなくてオヤヂにバカにされたのは内緒です^^; ）
4年前に見た事がある物体・・・
どやって外したかも忘れて往生コキました(汗）
この作業を傍らから御覧になっていたお客様！
お見苦しいところをお見せしちゃいました(^^ゞ
デロ〜ン！
何処からか侵入してきたミッションオイルとカスだらけ！！
忘れられていた方(笑）
久しぶりの対面で赤くなってます(^_^;)
レリーズベアリングを外し・・・・
1000番くらいのペーパーでシコシコシコシコ・・・
・・・って光らせてどないすんねんっ！！
ちゅー話しですわ
インプットシャフトとレリーズ取り付け部に薄くグリスを塗ります
今回使用したレリーズベアリングはボールの数が多いと噂のAPIOのモノ。
古いレリーズ（スズキ純正）は少しガタが出て手で回してもかすかに
「シャー」音が出てました。
そして取り付け・・・ケース内も多少綺麗にしときました^^
まずはカバー。おかしな傷跡が・・・お疲れ様でしたm(__)m
僅かに溝が見えるものの・・・ペンペラペン！！
一応このディスクはペニーレーンさんトコのカーボンディスクです。
ほんと長寿命！！
今回使用するのはマタマタAPIOの製品。
メタルクラッチディスクと強化カバー
新旧の比較（何の意味もない・・・）ディスクは接触面積が狭いのでバランスを考えてケースも購入しました（爆）
耐久性は全周タイプの方が勝ると思いますが・・・
あとは芯出しを慎重にして（しないと苦労します！）
取り付けるのみ！！
このあとミッションを持ち上げてインプットシャフトを挿入♪
外した逆順で取り付けるのみです
（言葉では簡単ですが^^; )
次回までにはミッションジャッキを購入しようと思います(^_^;)
さぁ！強化クラッチの具合は？
・・・・と思いきや
